Власти хвалятся, что в 2011-м была самая низкая инфляция "за всё время существования независимой России" - 6,1%. Я вот сейчас в уме стал перебирать цены на товары, которые часто покупаю (а потому хорошо их, цены, помню). Дальше...»
Губернатор Ростовской области Василий Голубев оказался косвенно причастен к скандальному дорожно-транспортному происшествию, в котором главным лицом стал сын его заместителя Дживана Вартаняна - Борис. Он на своей машине сбил на дороге 80-летнего ветерана. Дальше...»
Общественная организация «Народно-патриотическое объединение Родина» намерена действовать вне политики и как самостоятельная сила, приоритетами которой являются социальные, общественные и благотворительные проекты и инициативы. Дальше...»
Российский лоукостер компания "Авианова" напомнила своим клиентам о том, что ее акция по возврату билетов на отмененные рейсы продолжается, и компания намерена полностью расплатиться с ними. Дальше...»
Вообще говоря, декабрь стал в определенном смысле поворотным месяцем. Выборы и последовавшие за ними события на самом деле ослабили путинский режим довольно существенно. Это выразилось не только в том, что столичные власти неожиданно миролюбиво отнеслись к митингу 10 декабря. Надо смотреть шире: обслуга властной вертикали вдруг поняла, что Акела ослаб, и уже не горит желанием рвать за него жопу. Дальше...»
К телевизору страшно подходить близко, такой оттуда вырывается истошный ор, переходящий в несмолкаемый визг. Похоже, хунта пригрозила пропагондонам снять их с довольствия, ежели те срочно народ обратно за Путина и «Единую Россию» не сагитируют. Дальше...»
Очевидно, что на президентских выборах у нас будет зарегистрировано 4 неизменных кандидата - Путин, Миронов, Зюганов и Жириновский. Список закрытый. Не исключено, что Кремль для проформы позволит "собрать подписи" какому-нибудь полоумному "инициативнику" из сибирской глубинки - но это вряд ли: не то сейчас время, не до шуток. Дальше...»
Видеотека
Под крылом "Сапсана"
АНДРЕЙ МАЛЬГИН 23.03.2010 Затянувшуюся в моем ЖЖ на несколько дней (причем комменты продолжают приходить) дискуссию по поводу поезда «Сапсан», кажется, можно было бы закончить таким комментом юзера alatfar: "Общемировая практика такова: высокоскоростная ж/д магистраль должна быть ВЫДЕЛЕННОЙ. По ней ничего, кроме высокоскоростных же поездов, ходить НЕ ДОЛЖНО. Но в нашей Раше, как всегда, решили соригинальничать и впрячь в одну упряжку - коня и трепетную лань. А, если честно, то решили тупо сэкономить на строительстве выделенного пути для высокоскоростного движения. На котором сапсан мог бы развивать скорость и до 400 км/ч. А у нас, на Главном ходе ОктЖД, рекорд скорости до сих пор - 271 км/ч. И то, достигнутый лишь одним локомотивом, без состава. Так что перспектив увеличения скорости «Сапсана» - никаких нет.
О якобы «высокой скорости» Сапсана. В 1984 году, то есть 25 лет назад, между Москвой и Ленинградом начал ходить скоростной поезд ЭР-200. В 2000-е годы ЭР-200 был в пути всего 3 ч 55 мин, с 10-минутной остановкой в Бологом. Нынешний Сапсан в пути те же 3 часа 55 минут, но только если следует без единой остановки. Недавно отменный многострадальный "Невский экспресс" был в пути 4 часа 30 минут, а «Сапсан», следующий с тремя остановками, тратит на дорогу 4 часа 45 минут. Это, позвольте спросить, что такое? Это прогресс? Нет, это не прогресс, и даже не его имитация. Это регресс. Это полный провал самой идеи РАЗВИТИЯ скоростного ж/д движения в России. Как видим, такие скорости легко обеспечиваются и отечественным подвижным составом, так что покупка дорогостоящих Сапсанов вряд ли экономически оправдана...
При этом я не пытаюсь доказать, что скоростной поезд вообще не нужен. У него есть своя транспортная ниша, своя ценовая категория, свой пассажирский сегмент. Но, если уж РЖД взялось открывать массовое скоростное движение на обычной линии, то, вместо тупой отмены кучи электричек и единственного дневного бюджетного поезда, нужно было предварительно и грамотно составить график для этой скоростной линии со смешанным движением (9 пар скоростных, 70 пар пассажирских, 45 пар грузовых, до 70 пар пригородных поездов), при этом не забыть предусмотреть двухчасовой перерыв и возможность работы перегонов по 8 часов в сутки в однопутном режиме для предоставления "окон" по среднему и капитальному ремонту пути. Планирование такого графика, оборотов и засылов - сложная работа. Но сделать ее было можно и нужно. Но зачем РЖД возиться, когда можно просто все на пути Сапсанов поотменять. Так же проще. В результате имеем интервал электричек в четыре часа по направлению к областному центру (Твери). А для участка Торжок-Лихославль, где никаких автобусов нет - и вовсе часов 8. Пассажиру из Спирово (райцентра между прочим) совершенно правильно эта ситуация не нравится, и он идет к ГХ ОЖД с камнем за пазухой.
А отмененными электричками люди пользовались каждый день для поездок на работу и с работы. Отменили их, чтобы расчистить путь Сапсанам. Отменили - во вред людям, для которых железная дорога Москва-Петербург не аттракцион для гламурных поездок пару раз в году, а жизненно необходимый путь сообщения. Отменили - ради небольшой прослойки высокоплатежеспособных пассажиров, которую будут возить несколько показушных поездов. Эта "прослойка" путается у всей страны под ногами. Она, в данном случае, мешает выработать бизнес-модель пригородного движения, которое «вешают» на региональные бюджеты, она мешает наладить межобластное движение, она мешает повысить отдачу от поездов дальнего следования, с которых еще не все пассажиры сбежали на автобусы.
Но, увы, провал проекта «Сапсан» - невозможен. Ибо и путинских прихвостней теперь на Саспсанах надо возить в пятницу домой, а в воскресенье обратно, и эти господа скорее и всё остальное движение на дороге грохнут, но ЭТО - будет существовать, и, пока функционирует РЖД - дадут любые деньги на поддержание, будь этот проект четырежды убыточен.
А лично мне просто невыносимо стыдно за страну и ее железные дороги, что такое убожество выдают за проект века и большой шаг вперед».
кирилл - 25.03.2010 www.rbcdaily.ru/2010/03/05/world/462747
"Власти КНР приходят к выводу, что сеть высокоскоростных железных дорог, покрывающая всю страну, слишком дорогая затея. Как сообщила газета Financial Times Deutschland (FTD), высокопоставленные китайские чиновники все чаще заявляют, что подобные проекты не оправдывают себя с экономической точки зрения.
В частности, на трассе Пекин — Тяньцзинь, которая была принята в эксплуатацию в 2008 году, зарегистрировано за год всего 18 млн пассажиров вместо планировавшихся 38 млн. Г-н Лю озабочен тем, что эти трассы потребуют гигантских затрат на электроснабжение и ремонтно-профилактическое обслуживание."
Заметим, что при пассажиропотоке 18 млн. человек в год и китайских природных условиях (без промерзания балласта) скоростное движение в Китае убыточно. Для сравнения, "Сапсаны" будут перевозить всего около одного млн. человек в год от Москвы до Питера, а общий пассажиропоток менее 5 млн. человек в год.
Интересно оценить, сколько человек в год нужно перевозить, чтобы окупить дорогу за биллион рублей за 25 лет? В год нужно получить за билеты 40 млд. рублей. Значит, если за билет брать 4 тысячи рублей только за стоимость пути (на эксплуатационные расходы - дополнительная наценка), то ежегодно нужно перевозить 10 млн.человек. Следовательно, у Китая есть шанс окупить высокоскоростное движение, а у России его нет и не было в принципе.
кирилл - 25.03.2010 www.finansmag.ru/news/58005
"За два месяца работы на линии Москва-Петербург новый высокоскоростной поезд «Сапсан» перевез более 165 тыс. человек. В январе его доля на маршруте составила 23%."
www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1330647
"Несм отря на запуск в декабре высокоскоростного поезда "Сапсан", именно на этой самой загруженной и доходной линии спад пассажиропотока в начале года оказался существенно больше среднесетевого — 13,2%."
Несложно посчитать, что для доля пассажиропотока поездов дальнего следования без "Сапсана" составила от прежнего уровня 0,77*0,868 = 0,668, то есть 66,8%. Заметим, что количество поездов сократилось не так сильно. То есть, грубо говоря, расходы ОАО "РЖД" на эти поезда остались почти прежними, а заполняемость (то есть доходы) упали на треть.
Во втором источнике добавляют, что "Перевозки в дальнем сообщении в феврале сократились на 5,3% (в январе падение было на 7,3%)." То есть общее падение на 7%, а на Октябрьской дороге -13%.
Проще говоря, если убрать "Сапсаны", то без них тех же пассажиров за те же деньги перевезли бы поезда, которые сейчас ездят полупустыми, а если вернуть "Невский" и "Юность" (для богатых и бедных), то добавятся 6% и падение первозок выйдет на уровень остальных дорог.
www.rbcdaily.ru/2010/03/05/world/462747
"Власти КНР приходят к выводу, что сеть высокоскоростных железных дорог, покрывающая всю страну, слишком дорогая затея. Как сообщила газета Financial Times Deutschland (FTD), высокопоставленные китайские чиновники все чаще заявляют, что подобные проекты не оправдывают себя с экономической точки зрения.
В частности, на трассе Пекин — Тяньцзинь, которая была принята в эксплуатацию в 2008 году, зарегистрировано за год всего 18 млн пассажиров вместо планировавшихся 38 млн. Г-н Лю озабочен тем, что эти трассы потребуют гигантских затрат на электроснабжение и ремонтно-профилактическое обслуживание."
Заметим, что при пассажиропотоке 18 млн. человек в год и китайских природных условиях (без промерзания балласта) скоростное движение в Китае убыточно. Для сравнения, "Сапсаны" будут перевозить всего около одного млн. человек в год от Москвы до Питера, а общий пассажиропоток менее 5 млн. человек в год.
Интересно оценить, сколько человек в год нужно перевозить, чтобы окупить дорогу за биллион рублей за 25 лет? В год нужно получить за билеты 40 млд. рублей. Значит, если за билет брать 4 тысячи рублей только за стоимость пути (на эксплуатационные расходы - дополнительная наценка), то ежегодно нужно перевозить 10 млн.человек. Следовательно, у Китая есть шанс окупить высокоскоростное движение, а у России его нет и не было в принципе.
www.finansmag.ru/news/58005
"За два месяца работы на линии Москва-Петербург новый высокоскоростной поезд «Сапсан» перевез более 165 тыс. человек. В январе его доля на маршруте составила 23%."
www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1330647
"Несм отря на запуск в декабре высокоскоростного поезда "Сапсан", именно на этой самой загруженной и доходной линии спад пассажиропотока в начале года оказался существенно больше среднесетевого — 13,2%."
Несложно посчитать, что для доля пассажиропотока поездов дальнего следования без "Сапсана" составила от прежнего уровня 0,77*0,868 = 0,668, то есть 66,8%. Заметим, что количество поездов сократилось не так сильно. То есть, грубо говоря, расходы ОАО "РЖД" на эти поезда остались почти прежними, а заполняемость (то есть доходы) упали на треть.
Во втором источнике добавляют, что "Перевозки в дальнем сообщении в феврале сократились на 5,3% (в январе падение было на 7,3%)." То есть общее падение на 7%, а на Октябрьской дороге -13%.
Проще говоря, если убрать "Сапсаны", то без них тех же пассажиров за те же деньги перевезли бы поезда, которые сейчас ездят полупустыми, а если вернуть "Невский" и "Юность" (для богатых и бедных), то добавятся 6% и падение первозок выйдет на уровень остальных дорог.